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單向閥門(mén)就是止(zhǐ)回閥 ，是氣流只能一個方向流動而(ér)不(bù)能反向流動的(de)方向控(kòng)制閥。單向閥門(mén)還常(cháng)與節流閥、的(de)更換下來的(de)單向閥門(mén) 。為了對廢舊零件的(de)再利用，節約修理(lǐ)成本 ，我們在修理(lǐ)實踐中(zhōng)將單向閥門(mén)的(de)閥門(mén)順序(xù)閥等組合(hé)成單向節流閥 、單向順序(xù)閥使用 。鋼珠情況時，往往是更換新件，久而(ér)久之，就積存了較多式單向閥門(mén)在飛機上應用較多，在使用過程(chéng)中(zhōng)常(cháng)因閥門(mén)座閥口(kǒu)損(sǔn)壞而(ér)造成漏氣現象 ，影響飛行。出現上述座由單閥口(kǒu)改為雙(shuāng)閥口(kǒu) ，經(jīng)檢(jiǎn)驗(yàn)氣密性良好， 滿足使用要求。
單向節流閥廣泛應用於(yú)液壓控(kòng)制系(xì)統的(de)調速和延時迴路中(zhōng) ，其既可以(yǐ)作單向閥使用 ，又可以(yǐ)作節流閥使用 。穩態(tài)液動力(又稱(chēng)液動力)是影響單向節流閥性能的(de)關鍵因素之一，不(bù)僅決定換向阻力 ，同(tóng)時也影響單向節流閥的(de)精(jīng)確控(kòng)制。
由於(yú)油液老化(huà)或受(shòu)到擠壓後產生帶電的(de)極化(huà)分(fèn)子(zǐ)，而(ér)節流縫隙的(de)金(jīn)屬表面上存在電位差，故極化(huà)分(fèn)子(zǐ)被吸(xī)附(fù)到縫隙表面 ，形成牢固(gù)的(de)邊界吸(xī)附(fù)層 ，吸(xī)附(fù)層厚度一般為5~8微米(mǐ)，因而(ér)影響了節流縫隙的(de)大(dà)小。以(yǐ)上堆積、吸(xī)附(fù)物增長到一定厚度時 ，會被液流衝刷掉 ，隨後又重新附(fù)在閥口(kǒu)上 。這樣周而(ér)復(fù)始，就形成了流量的(de)脈動 。
閥口(kǒu)壓差較大(dà)時 ，因閥口(kǒu)溫度高，液體(tǐ)受(shòu)擠壓的(de)程(chéng)度增強(qiáng)，金(jīn)屬表面也更易(yì)受(shòu)摩擦作用而(ér)形成電位差 ，因此壓差大(dà)時容易(yì)產生堵塞現象 。
閥體(tǐ)設有(yǒu)節流端口(kǒu)和導(dǎo)通端口(kǒu) ;閥座安裝(zhuāng)在閥體(tǐ)內部 ，具有(yǒu)閥座腔體(tǐ) ，閥座與閥體(tǐ)之間(jiān)採用縮頸密封連接 ，閥座的(de)腰部設有(yǒu)復(fù)數個通孔 ;閥芯安裝(zhuāng)在閥座腔體(tǐ)內 ，用於(yú)沿著閥座腔體(tǐ)來回滑(huá)動以(yǐ)堵塞或者遠離通孔 ，具有(yǒu)閥芯頭和貫穿閥芯的(de)節流孔 。 在閥座端部設有(yǒu)節流開口(kǒu) ，閥體(tǐ)和閥座之間(jiān)具有(yǒu)流道 ，當制冷劑參(cān)與制冷由導(dǎo)通端口(kǒu)輸入時 ，閥芯被推離通孔 ，制冷劑從閥座腔體(tǐ)中(zhōng)經(jīng)由通孔流出 ，通過流道後 ，從節流端口(kǒu)輸出 ;當制冷劑參(cān)與制熱由節流端口(kǒu)輸入時 ，從節流開口(kǒu)進(jìn)入閥座腔體(tǐ) ，閥芯堵塞通孔 ，制冷劑經(jīng)由節流孔進(jìn)行輔助(zhù)節流 ，並從導(dǎo)通端口(kǒu)輸出 。 單向節流閥的(de)主要特(tè)點是制冷單嚮導(dǎo)通 ，制熱進(jìn)行輔助(zhù)節流 。
伴隨著社會的(de)發展和人們生活(huó)水(shuǐ)平的(de)不(bù)斷提高 ，空調器已成為廣大(dà)家庭的(de)日常(cháng)用品 。 單向節流閥起著一種有(yǒu)效的(de)調節作用 ，是熱泵型房間(jiān)空調器的(de)重要零部件 ，與主毛細管配合(hé)起到制冷導(dǎo)通 、制熱代替輔助(zhù)毛細管進(jìn)行節流的(de)作用 ，可以(yǐ)滿足空調器在制冷和制熱不(bù)同(tóng)工況下的(de)節流需求 ，提高熱泵機的(de)制熱效果 。
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